写于 2018-11-21 07:12:01| 2019白菜网送彩金| 世界
在一周之内,两艘船在西北航道上发生事故,引发了与北极圈北部航运相关的环境风险的争论,尽管夏季水域越来越无冰。这两起事故都归咎于导航问题,引起人们对该地区缺乏适当图表的关注。根据船长的说法,8月下旬巡航船Clipper Adventurer前往通道入口处的Kugluktuk,当时它击中了地图上未显示的岩石。加拿大海岸警卫队派出一艘破冰船救援110名乘客,将他们带到该船的下一个停靠港。这艘船的状况 - 仍被卡住但被CCG发言人ChantalGuénette称为“稳定” - 正在受到密切关注,直到它可以重新浮出水面。加拿大小型油轮MV Nanny在9月1日遇到了类似的命运,在通道西部的沙洲搁浅。在这里,一辆CCG破冰船很快就到达了这艘船,该船正在为远程努纳武特地区运送900万升柴油。 Guénette说,对船只的检查证实“没有发现任何损坏并且没有泄漏”。该船的主人还指责不准确的图表的基础。 ArcticNet的科学主管路易斯·福蒂尔(Louis Fortier)是加拿大研究人员在北极工作的主要网络,他对事故并不感到惊讶。 “只有十分之一的地区被正确映射,”他说。加拿大水文局北极地区负责人戴尔尼科尔森证实了这一数字。他认为没有必要绘制整个加拿大北极地图,因为它可以导航主要频道“但我们显然需要超过10%”。需要高度专业化,相对昂贵的设备来绘制海床。 Fortier表示,水文服务缺乏加快流程的财务资源,但时间已经不多了。 “1906年 - 当挪威探险家罗尔德·阿蒙森首次通过谈判时 - 和2009年,69艘船只采用了这条路线。今年,仅仅7个月,就有24艘船已通过,其中大部分都是游轮。如果我们想要为了防止一连串的事故,我们必须把北极地图作为优先事项,“他说。但是控制一切都是不可能的。游轮靠近陆地航行,为乘客提供更好的视野,偏离正确绘制的中央航道。这篇文章最初出现在Le Monde这篇文章于9月14日进行了修订。它最初的内容是“海底地图需要高度专业化,相对昂贵的设备。水文服务缺乏加快这一过程的财政资源,但时间不多了尼科尔森说。